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  無(wú)論是朝九晚六還是朝十晚七，一天中除了工作和休息外的大部分時(shí)間，上班族們也許都是在地鐵上度過(guò)的。盡管一直被抱怨人實(shí)在太多、車(chē)廂里擁擠得可怕，但是在地面交通環(huán)境越來(lái)越堵的情況下，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的地鐵已經(jīng)成為了我們生活中重要的組成部分。
  品牌們當(dāng)然不會(huì)放過(guò)這么棒的地鐵廣告，借助地鐵“搞事情”已經(jīng)越來(lái)越成為宣傳過(guò)程中慣用的套路。從艾瑪·沃森在倫敦地鐵站“丟書(shū)”到瑞士的星巴克列車(chē)，這些活動(dòng)多半只是在某座城市的一個(gè)或幾個(gè)站點(diǎn)、線路中開(kāi)展，但借助社交網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)散，后面都發(fā)酵成了具有一定影響力的傳播事件。

  為什么在談的地鐵廣告？《2016年全國(guó)地鐵媒體發(fā)展分析報(bào)告》稱(chēng)過(guò)去一年，全國(guó)地鐵廣告投放總花費(fèi)約為274億元，同比增長(zhǎng)16%。在全國(guó)戶外媒體投放花費(fèi)凈值呈負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，地鐵廣告仍然逆襲穩(wěn)定發(fā)展。那么，品牌們?yōu)槭裁礋嶂杂谕斗诺罔F廣告？

  還有一個(gè)顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)就是，地鐵站周邊的商業(yè)環(huán)境大多是高度統(tǒng)一的，非常容易形成“集聚效應(yīng)”。這在國(guó)貿(mào)、復(fù)興門(mén)、海淀黃莊、西二旗等站點(diǎn)表現(xiàn)的極為突出。這種“高度統(tǒng)一”，無(wú)形之中為品牌節(jié)約了考察成本。當(dāng)然，這么做的前提是品牌首先對(duì)自身有明確的定位。