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從銷(xiāo)量上看，賣(mài)得好的依舊是第一梯隊(duì)的“F4天團(tuán)”：上汽、北汽、廣汽以及東風(fēng)集團(tuán)，但從銷(xiāo)量到營(yíng)收，均不如預(yù)期。其營(yíng)收利潤(rùn)雙下滑的主要原因是自主品牌的失守。

一直以來(lái)，上汽集團(tuán)憑借上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三大利潤(rùn)公司優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)汽車(chē)的寶座。但在疫情期間卻呈現(xiàn)了不同程度的下滑，今年，上汽通用產(chǎn)品切換四缸機(jī)計(jì)劃落地，如果上汽可以在產(chǎn)品定位方面重塑品牌形象，或重新在營(yíng)銷(xiāo)方面下功夫，相信汽車(chē)銷(xiāo)量也會(huì)得到一定程度的修復(fù)。

其實(shí)受傷大的并不是大型車(chē)企，小眾車(chē)企成為了疫情期的炮灰。江淮扭虧背后是近11.2億元政府補(bǔ)助在支撐，實(shí)際虧損了9.78億元。這也是自2016年以來(lái)，江淮汽車(chē)連續(xù)3年除去政府補(bǔ)貼后的凈利潤(rùn)為負(fù)。江淮汽車(chē)的主營(yíng)業(yè)務(wù)“造血”能力不足或成為未來(lái)江淮汽車(chē)的最大危機(jī)。

江鈴汽車(chē)除了通過(guò)提升產(chǎn)品質(zhì)量，控制運(yùn)營(yíng)成本、提升生產(chǎn)效率，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)1.8%的增長(zhǎng)，獲得1.5億元的凈利潤(rùn)，而江鈴汽車(chē)就是因?yàn)檎�府補(bǔ)助才能得到如此成績(jī)。比亞迪作為中國(guó)新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)，發(fā)展如此之快是因?yàn)槌�了政府補(bǔ)貼外，自身品牌營(yíng)銷(xiāo)做得非常之好。

疫情期間，汽車(chē)或許要做到以下幾點(diǎn)才能在未來(lái)咸魚(yú)翻身。

1、合理規(guī)劃營(yíng)銷(xiāo)預(yù)算，線上內(nèi)容需要大于線下；

2、積極打造產(chǎn)品質(zhì)量，將產(chǎn)品細(xì)節(jié)落實(shí)到品牌中；

3、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)打造和線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)結(jié)合模式，多場(chǎng)活動(dòng)助力車(chē)企成長(zhǎng)。

春暖花開(kāi)，疫情將要過(guò)去，車(chē)企們未來(lái)只有做好產(chǎn)品質(zhì)量，把握品牌營(yíng)銷(xiāo)策略才能走好每一步，讓汽車(chē)行業(yè)重新復(fù)蘇。